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『マツダプレマシーハイドロジェンREハイブリッド』の国土交通大臣認定を取得
2008/06/20

－ハイブリッドシステムを採用し出力を40%UP、水素航続距離を200kmに倍増－

マツダ株式会社（以下、マツダ）は、ハイブリッドシステムを採用することで大幅に性能を向上させた水素ロータリーエンジン車『マツダプレマシーハイドロジェンREハイブリッド』が本日、国土交通大臣の認定を受け、ナンバープレートを取得したことを発表した。今後は公道走行試験を行い、2008年度中のリース販売開始を目指す。『プレマシーハイドロジェンREハイブリッド』は、水素でもガソリンでも走行できるデュアルフューエルシステムを搭載した世界初の水素ハイブリッド自動車となる。

また、マツダは『プレマシーハイドロジェンREハイブリッド』を、既に実用化している『マツダ RX-8 ハイドロジェンRE』と共に、今年7月開催の「G8北海道洞爺湖サミット」期間中に行われる「環境ショーケース」＊1に提供し、展示・デモンストレーション走行を行う。

開発担当主査の柏木章宏は、「環境に優しい自動車社会の実現のため、水素ロータリーエンジン車の性能改善を進めてきた。北海道洞爺湖サミットを控え、日本の環境技術が世界中から注目されるこの時期に『プレマシーハイドロジェンREハイブリッド』が国土交通大臣認定を取得し、公道走行を開始できることは大変意義のあることと考えている。今年度中のリース販売開始を目指して、引き続き開発を進める」と語った。

『プレマシーハイドロジェンREハイブリッド』は、マツダが2006年に世界で初めてリース販売を開始した水素ロータリーエンジン車『RX-8 ハイドロジェンRE』で好評なデュアルフューエルシステム＊2を継承。さらに水素REに電気モーターを組み合わせた水素RE用ハイブリッドシステムを搭載することで、出力を約40％、水素での航続距離を倍の200kmに大幅に改善した。また、内装プラスチック部品やシート表皮にCO2排出削減に貢献できる植物由来の「マツダバイオテックマテリアル」を採用するなど、多くのマツダ独自の環境技術を採用している。

マツダはこれからも『サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言』に基づき、走る歓びと環境安全性能が調和した、進化する“Zoom-Zoom”の世界を追求し、『見て乗りたくなる、乗って楽しくなる、そしてまた乗りたくなる』クルマづくりを目指していく。

*1 「環境ショーケース」：北海道洞爺湖サミットを取材に訪れるメディア関係者に対して、国際メディアセンターにて行われる、我が国の環境における取り組みや、省エネなど環境技術に関する展示・デモンストレーションイベント。
*2 運転席でのスイッチの切り替えにより、水素での走行／ガソリンでの走行を選択できるシステム。

『マツダプレマシーハイドロジェンREハイブリッド』の主要諸元は以下の通り。

・	ベース車両	マツダプレマシー
・	全長	4595mm
・	全幅	1745mm
・	全高	1620mm
・	ベースエンジン	マツダ水素ロータリーエンジン（デュアルフューエルシステム）
・	モーター	交流同期電動機
・	最高出力	110kW
・	ジェネレーター	交流同期電動機
・	バッテリー	リチウムイオン（Li-ion）
・	乗車定員	5名
・	使用燃料	水素及びガソリン
・	燃料タンク	水素：35MPa（気圧）高圧水素ガスタンク

＜ご参考＞マツダの水素自動車開発の歩み

1991年	水素ロータリーエンジン第１号車「HR-X」を開発
1992年	燃料電池搭載ゴルフカートの実験走行
1993年	水素ロータリーエンジン第２号車「HR-X2」を開発水素ロータリーエンジン搭載のロードスター実験車を開発
1995年	水素ロータリーエンジン搭載のカペラカーゴで、日本初の公道試験走行を実施
1997年	燃料電池車「デミオFC-EV」を開発
2001年	燃料電池車「プレマシー FC-EV」を開発、日本初の公道試験走行を実施（メタノール改質方式）
2003年	RX-8水素ロータリーエンジン開発車を発表
2004年	「RX-8ハイドロジェンRE」が大臣認定を取得し、公道走行を開始
2006年	「RX-8ハイドロジェンRE」の国内リース販売開始
2007年	ノルウェーの国家プロジェクト『HyNor』と「RX-8ハイドロジェンRE」 30台を納入することに合意
2008年	「プレマシーハイドロジェンREハイブリッド」大臣認定取得

以上、ニュースリリースより

「世界初の水素ハイブリッド自動車」を見て、おいおいRX-8はどうなんだよ、と思いました。読み進むに連れて、ハイブリッドと言うのは燃料のことではなく動力のことを指している事がわかりました。デュアルハイブリッドとか言ってくれれば良かったですね。（元3）

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