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Hondaは、1995年の発売以来、乗用車感覚の走行性能と高い実用性を兼ね備えたSUVとして新たな市場を開拓し、世界160ヶ国で累計販売台数250万台※1を達成した、「CR-V」をフルモデルチェンジし、10月13日（金）、全国のHonda四輪販売店から発売する。

CR-V ZXi（4WD）
CR-Vは、初代からセダンの快適性とクロスカントリーの機動性、ミニバンのユーティリティを融合させ、移動の可能性を広げるComfortable Runabout Vehicle（コンフォタブルランナバウトビークル）をコンセプトとしてきた。新型CR-Vは、これに加え、デザインと走行性能をさらに進化させ、あらゆる場所や場面で乗る人が気持ちの豊かさを実感できる、“次世代CR-V”をコンセプトとして開発された。

エクステリアデザインは、力強くタフなロアボディとスポーティキャビンを融合し、都会的で洗練されたものとした。スペアタイヤを床下に配置し、リアテールゲートを縦開きにすることで、デザイン性と使い勝手を向上。また助手席側ドアミラー下部に、プリズムアンダーミラーを内蔵することで、従来フェンダーに装着していたサイドアンダーミラーをなくし、すっきりとした外観とした。

エンジンは、全域で力強いトルクを発生する「2.4L DOHC i-VTEC」エンジンを搭載。5速オートマチックトランスミッションとの組み合わせで、快適でリニアな走りを実現。さらに、新リアルタイム4WDシステムは、後輪トルク伝達率を従来モデルより20％向上させ、全タイプ標準装備のVSA※2＋DBW※3の協調制御により、走行安定性を大幅に向上させた。

ワイドトレッド化や低重心化を図るとともに、ボディやシャシー各部を高剛性化。また大径・ワイド化されたタイヤにあわせてサスペンション設定を最適化することにより、セダンに匹敵する軽快なハンドリングと優れた乗り心地を実現。

さらに、運転負荷を軽減する車速／車間制御機能IHCC（インテリジェント・ハイウェイ・クルーズコントロール）や、追突の危険性を判断してドライバーに警告するとともに、万が一衝突した場合の被害を軽減する追突軽減ブレーキ（CMBS）＋E-プリテンショナーなどの先進安全技術を、ZXi、ZLiに標準装備している。

※1 1995年10月から2006年8月まで（Honda調べ）
※2 VSA（ビークル・スタビリティ・アシスト）車両挙動安定化制御システム。全タイプに標準装備
※3 DBW（ドライブ・バイ・ワイヤ）電子制御式スロットルコントロールシステム。全タイプに採用

以上、プレスインフォーメーションより抜粋
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全高はともかく、ドアミラーを除いた全幅は1,780ｍｍから1,820ｍｍへ、全長においては4,360ｍｍから4,520ｍｍへと拡大された。旧型でもRAV4より少しずつ大きいCR-Vだったが、これで車格が上がり、ハリアーに迫る大きさになった（ハリアーの幅×長さは1,845ｍｍ×4,735ｍｍ）。車格を求める場合にその根拠として間違いのないタイヤサイズは、CR-Vもハリアーも225/65R17標準。ハリアーに比べAピラーとCピラーの立ったスタイリングは、きっとその大きさをアピールするに違いない。
トップモデルの価格が、ナビゲーションシステムなしで税抜きでも300万円を超えているが、その根拠はインテリジェントなクルーズコントロールやスマートキーなど、もう少しだけ便利な（マイナス面もある）走行性能以外の装備で、今一つ説得力に欠ける。ならば走行性能がほとんどの場面で勝るFFで、しかも低いグレードの方を選ぶのが得策。といっても2,467,500円は安い価格ではなく、そうするとその存在意義までよくわからなくなってくる。
Webでのアピールをまとめると、「SUVの形状で得られるメリットを最大限に生かして快適な運転環境を実現」ということだが、そうなると乗って確かめたいとも思ってしまうのが港北NTオートだったりする。（元3）

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