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 新型プジョー２０７シリーズ発売開始 - BMWとPSA共同開発のエンジン 2007/03/20 〜“２”シリーズの伝統を引継ぐニューモデルを発売、２３９万円から〜  207 ２０７シリーズのエンジンバリエーションは１．６リッター及び１．６リッターターボ付エンジンの２機種で、全車右ハンドルとなる。搭載されるトランスミッションは、１．６リッターが４速ＡＴ、１．６リッターターボ付が５速ＭＴとなる。 モデルバリエーションは、１．６リッターエンジンを搭載し、充実した基本装備を誇る５ドアのベーシックバージョン「２０７」、同エンジンを搭載し、パノラミックガラスルーフとハーフレザーシートを装備した５ドアのラグジュアリーバージョン「２０７ Ｃｉｅｌｏ」、１．６リッターターボ付エンジン搭載でパノラミックガラスルーフとハーフレザーシートを装備した３ドアのスポーティバージョン「２０７ ＧＴ」で構成される。  207 Cielo ボディカラーは全１１色を設定し、またラグジュアリーバージョン「２０７ Ｃｉｅｌｏ」にはブラックとライトグレーの２色のフルレザーシートが受注生産として採用されている。 価格は「２０７」が２３９万円、「２０７ Ｃｉｅｌｏ」、「２０７ ＧＴ」が２６４万円（メーカー希望小売価格、消費税込）。「２０７ Ｃｉｅｌｏ」に受注生産のフルレザーシートを選択した場合は１５万円高の２７９万円（消費税込）となる。  207 GT ＜モデルバリエーションと価格＞
新型プジョー２０７シリーズの主な訴求ポイント ■１９９９年の２０６発表以来、約８年振りとなるモデルチェンジ。 ■プジョー躍進の原動力となった２０６の後継モデル。 ■前後長７８０ｍｍの超大型ヘッドランプと大型エアインテークによる躍動感に満ちたスタイリング。 ■２０６に比べて室内幅は＋１０５ｍｍ、室内高は＋５０ｍｍと拡大した室内空間。 ■パノラミックガラスルーフの採用。（２０７ Ｃｉｅｌｏ、２０７ ＧＴ） ■斬新な素材とデザインを採用したダッシュボード。 ■最先端技術を導入した２つのエンジン。 ☆１．６リッター自然吸気ＤＯＨＣ１６バルブエンジン ☆１．６リッターターボチャージャー付直噴式ＤＯＨＣ１６バルブエンジン ■マクファーソンストラットとトーションビームを採用した新設計のサスペンション。 ■プジョー伝統の５速ＭＴをラインアップ。（２０７ ＧＴ） ■実用燃費の向上を目的とした新世代の電動パワーステアリング採用。 ■全１１色の豊富なボディカラーバリエーション。 ■高度な安全性の確保。 ☆ヨーロッパの衝突安全テスト「ＥＵＲＯ-ＮＣＡＰ」でカテゴリー中最高の、計１２個の星を獲得 ☆全車にＥＳＰ（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）を標準装備 ☆６エアバッグと、前席はプリテンショナーとフォースリミッター、全ての後席にもフォースリミッターを備えたシートベルト ☆５人分の３点式シートベルトとシートベルト警告灯 ☆固定式ディレクショナル・ヘッドランプ（２０７Ｃｉｅｌｏ、２０７ＧＴ） ■充実した基本装備 左右独立式オートエアコン、アルミホイール、チルト／テレスコピックステアリング、オートヘッドランプ、雨滴感知式オートワイパー、革巻ステアリングホイールなどを全車に標準装備 新型プジョー２０７は、１９２９年、数字３桁のモデル名の起源でもある「２０１」から始まった“２”シリーズの伝統を継承するプジョーの中核車種である。 ４気筒エンジンで時速１００ｋｍを達成した「２０２」、プジョー初のモノコックボディを採用した「２０３」、プジョー初の前輪駆動方式を採用した「２０４」、日本におけるプジョーのイメージを確立した「２０５」、そして全世界で５９０万台以上の生産実績を誇る「２０６」。 新型プジョー２０７は“２”シリーズの第７世代に当たり、２００６年３月のジュネーブモーターショウにて発表。自らのライフスタイルや環境に合わせて積極的にコンパクトカーを選択する新たなニーズへのプジョーからの回答として、“２”シリーズの伝統と大ヒット作２０６のアイデンティティを受け継ぎながら、後継モデルにとどまらない新しい存在意義と価値の獲得を目指したモデルである。 ２００６年末までの全世界での販売台数は、同年４月の販売開始ながら３０万台を上回る販売を達成した。 新型プジョー２０７の属するＢセグメント全体の日本輸入車市場における販売実績は、２００６年時点で約３万９千台と２００３年をピークに緩やかな下降傾向にある。その中でプジョー２０７はマーケットを活性化するニューモデルとして躍進が期待されている。 尚、プジョー２０７の２００７年の目標販売台数は５，２００台を予定している。 プジョー・ジャポンでは、プジョー２０７の販売をより強力なものとする為に、近々魅力的でユニークなプジョー２０７専用ファイナンスプログラムを導入する予定である。 またプジョー・ジャポンでは、プジョー２０７の導入を機に、変化の激しい市場環境と輸入車マーケットを鑑み、より競争力のある商品の提供を検討している。今後は、他のラインアップ商品のパッケージを見直し、商品のリポジショニングを順次行っていく予定である。 ＜ボディカラー／内装＞
新型プジョー２０７シリーズの概要 ●スタイリング／ボディ 新型プジョー２０７のスタイリングは、ひと目でプジョーとわかる躍動感に満ちた個性を表現している。２０６から始まった新世紀プジョーのデザインアイデンティティである、つり目状のヘッドランプと大型エアインテーク。精悍なライオンのようなフロントマスクは、前後長７８０ｍｍの超大型ヘッドランプ、更にボンネットのプレスラインとヘッドランプが形作るトライアングルシェイプにより一層躍動感に満ちたアグレッシブなものとなっている。サイドはウェストラインとプロテクションモールの直線が空気を切り裂くようなトライアングルシェイプを形作り、ボリューム感に満ちたリアビューは、コンパクトカーとは思えない安定感を表現している。  ボリューム感に満ちたリアビュー プジョー２０７のボディサイズは２０６に比べると全長で１９５ｍｍ、全幅で８０ｍｍ、ホイールベースで１００ｍｍ拡大されている。 ●インテリア／装備 新型プジョー２０７は広く明るい室内空間と静粛性を確保している。室内幅は１，３９５ｍｍと２０６に比べて１０５ｍｍも増加、また車両全高の３０ｍｍ増加に対して室内高は５０ｍｍ増加している。  パノラミックガラスルーフ ２０７ Ｃｉｅｌｏと２０７ ＧＴにはプジョーが先鞭を付けたパノラミックガラスルーフを採用。フロントウィンドウから連なり後席の頭上まで広がるガラスルーフは、赤外線透過率１４％、紫外線透過率１％未満に抑え、冷房効率を損なうことはない。  207 Cieloのフルレザーシート（受注生産） ダッシュボードには、メッシュ柄に似た表面処理を施したソフトで斬新な素材を採用している。２０７ Ｃｉｅｌｏと２０７ ＧＴは高級感とスポーティ感を併せ持つハーフレザーシートが標準仕様となり、２０７ Ｃｉｅｌｏにはブラックとグレーのフルレザーシートが受注生産として設定されている。 メーターパネルは、クロームメッキ仕上げのリムで縁取られたスポーティな３連のホワイトメーターパネルを採用している。  スポーティな３連のホワイトメーターパネル 新型プジョー２０７では高いボディ剛性による振動抑制とともに、発生源にまで遡ってノイズの押さえ込みを実施した。また、後輪ホイールハウジングの遮音強化、フロントドアのエッジシール強化とドア下部の防汚シール遮音強化による風切り音の低減、バルクヘッドやダッシュボードカウルの遮音強化など徹底した遮音対策が施されている。 全車に標準装備された左右独立式オートエアコンも新型プジョー２０７のセールスポイントの１つである。運転席と助手席それぞれ自由に温度設定ができるだけでなく、設定温度と外気温の差に応じて作動する内気循環〜外気導入自動切換え機構など精密なシステムを採用している。更にアクティブカーボンフィルターを装備し、花粉や埃などの微粒子だけでなく、外部の悪臭まで除去する。  左右独立式オートエアコン また、リアバンパーに内蔵された超音波センサーが後方の障害物との距離を検知、音とディスプレイで確認できるバックソナーを標準装備している（２０７ Ｃｉｅｌｏ、２０７ ＧＴ）。 その他、オンボードコンピューターからの情報、日付や時刻、外気温、各種警告メッセージを表示するマルチファンクションディスプレイ、アルミホイール、チルト／テレスコピック・ステアリング、革巻ステアリングホイールなどが全車に標準装備されている。 ●パワートレイン 新型プジョー２０７に搭載されるエンジンは２種類あり、どちらもＰＳＡプジョー・シトロエンとＢＭＷグループとの共同開発による１．６リッターエンジンである。 ２０７と２０７ Ｃｉｅｌｏに搭載される１．６リッター自然吸気直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブエンジンは、最高出力８８ｋｗ／最大トルク１６０Ｎｍのスペックを持っている。全域連続可変バルブタイミング＆リフトシステム、可変容量オイルポンプなど多くの最先端技術を導入し、徹底的な効率化を追求した。 自然吸気エンジンにはＡＬ４型４速ＡＴが組み合わされる。  ＜参考＞BMW MINIの1.6Lターボエンジン ２０７ ＧＴに搭載される１．６リッターターボチャージャー付直噴式直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブエンジンは、最高出力１１０ｋｗ／最大トルク２４０Ｎｍを発生。ツインスクロールターボを採用し、自然吸気の２．０リッターエンジンに匹敵するパワーと低回転域での高トルクによる優れたドライバビリティ、低燃費と排出ガスのクリーン化を実現した。特に１，０００ｒｐｍ時からターボが効き始め１，４００ｒｐｍ時には最大値に達するトルク特性が大きな特徴である。 ターボチャージャー付エンジンはＢＥ４型５速ＭＴが組み合わされる。 ●安全性 新型プジョー２０７には衝突安全構造のボディをはじめ、徹底した安全対策が施されている。 ヨーロッパの衝突安全テスト「ＥＵＲＯ-ＮＣＡＰ」の乗員保護部門で最高の５つ星を、チャイルドプロテクションでは４つ星、さらに歩行者保護でも３つ星（最高４つ星）を獲得。新型プジョー２０７が属するスーパーミニのカテゴリーでは、現在最も優秀な成績を収めている。 アクティブセーフティ面では、車体の動きの乱れを制御するＥＳＰ（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）をはじめ、通常のヘッドランプの照射範囲よりもコーナーの内側を照らしコーナリング時の安全性を高める固定式ディレクショナル・ヘッドランプ（２０７ Ｃｉｅｌｏ、２０７ ＧＴ）、ＡＢＳ（ＥＢＤ電子制御制動力分配機能付）、オートハザードランプ、オートヘッドランプ、雨滴感知式オートワイパー、自動防眩式ルームミラー（２０７Ｃｉｅｌｏ、２０７ ＧＴ）が事故を未然に防ぐために貢献している。 パッシブセーフティ面の根幹を成すのはボディの衝突安全構造である。特に柔構造のボンネット、エンジンヘッドとボンネットの間に空間を確保することによる衝撃吸収機能、前方からの衝撃にヘッドランプ自体が後退する構造など、歩行者にまで高度な配慮がなされている。 また新型プジョー２０７にはフロント、サイド、サイドカーテンの６つのエアバッグが装備されている。フロントは衝撃の強さに応じて膨張圧力を調整するスマートエアバッグ（運転席６０リッター、助手席９０リッター）を装備している。 シートベルトは前席にはプリテンショナーとフォースリミッターを、後席もすべてフォースリミッターを備えるとともに、５人分のシートベルト装着警告灯が備えられ注意を促す。 ●サスペンション 新型プジョー２０７のサスペンションは、高度な操作性と快適性を実現するため設計されている。プジョーはショックアブソーバーを自社生産する自動車メーカーとして、２０７シリーズのフロントサスペンションはマクファーソンストラット式を、リアサスペンションにはトーションビーム式を採用している。  サスペンション 特にフロントサスペンションは２０６同様のマクファーソンストラット式を受け継いでいるが、ほぼ全面的に見直しを行った。ロワーアームの剛性向上、キャスター角の最適化で正確なステアリングの応答性を実現、またアンチロールバーの剛性向上により高剛性ボディや ５０ｍｍ広がったトレッドとの相乗効果で走行安定性が飛躍的に高まった。リアサスペンションは３０７と同じデフォーマブル（可変性）クロスメンバーを用いたトーションビーム方式が新たに開発された。 ２０７シリーズのパワーステアリングは、走行速度とステアリングトルクでアシスト量を決める新世代の電動パワーステアリングを採用。実用燃費を向上させるとともに自然なステアリングフィールを生み出している。 以上、プレスリリースより 207のページはこちら ●キーワード関連ニュース '07/06/15 プジョー『1007 1.4』のデバイス連携にCAN方式を採用 '07/03/20 プジョー、「ユニクロ Ｔシャツプロジェクト ２００７」に参画 '07/03/12 プジョー『Ｃｏｕｐé４０７』を仕様変更 '07/02/26 プジョー、第７７回ジュネーブ国際モーターショー出展概要 '07/01/17 三菱自動車とPSAプジョー・シトロエン社、ディーゼルエンジン供給契約を締結 '07/01/05 プジョー、全車に0.9%ローンを適用 |
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